降维打击还是垂死挣扎？CR-V新版起名全能荣耀，胜算有几成

听到东风本田要给CR-V搞个“全能荣耀款”在11月10日上市，我整个人都愣住了。 这年头，稍微有关注车圈套路，哦不对，应该是风向的人都晓得吧？！ “荣耀版”、“荣耀款”这三个字在车圈有啥含义，大家心里跟明镜似的。 比亚迪当年就是用这套字眼，把A级、B级家用车市场砍得血流成河。 如今，合资老大哥现在也开始用“荣耀”来当后缀，多少带点被国产新能源逼到墙角之后，打不过就加入的黑色幽默。 不过调侃归调侃吧，CR-V这台车只要有动静，车圈里谁都得侧目看两眼。 说真的，在传统燃油车时代，它是多少中国家庭绕不开的“神车”，没有之一。 即便差不多要进入2027年了，目前在售的CR-V，指导价依然定在18.59万到24.99万之间。 要是放在四、五年前，这价格确实没啥毛病，甚至还得加点装潢才能提车。 但现在呢，你们只要去4S店转转，哪个销售不私下给你报个三、四万甚至更多的终端优惠？ 如果不靠终端砸盘子，隔壁比亚迪宋（参数丨图片）PLUS DM-i、吉利银河L7，哪个不是揣着十几万的预算把客户截胡了？ 这次所谓的“全能荣耀款”，厂家的意图其实很清晰明了了。 既然老款的配置单在自主品牌面前被按在地上摩擦，那就得在改款时找补回来。 官方放出的风声是升级智能化和舒适配置。 内饰依然是熟悉的10.2英寸液晶仪表配12.3英寸中控屏，车机搭载Honda CONNECT 4.0。 讲道理，合资车在车机这块被骂了这么多年的什么“毛坯房”、“老人机”、“老古董”，到了4.0版本总算能跟上主流脚步，导航、语音控制不至于让人咬牙切齿想骂娘。 但是吧，念寒劝车友们也别抱太高期望了，毕竟合资车的智能化上限就在那了。 想要新势力那种把大沙发、大彩电、车载冰箱和高阶智驾全堆满的奢华感，本田给不了你们，也不可能在这个价位给你们。 外壳子方面，基本还是六边形大嘴配细长大灯，车尾依旧是那个标志性的L型尾灯，轴距还是2701mm。 这套模具本田玩得炉火纯青，空间利用率确实是它的看家本领，“空间魔术师”不是白叫的，一家老小坐进去，后排腿部和后备厢的装载能力在同级依然是标杆级别。 其实吧，争议最大的地方，还是在三大件上。 新车大概率还是维持老三样：1.5T纯燃油配CVT、2.0L油混，以及2.0L插混。 你们要问念寒我这套动力总成好不好？ 我的回答很明确，好。 纯燃油142kW，家用超车从容不迫。油混和插混的平顺性、成熟度、以及本田几十年来积攒下来的机械素养，跑起来底盘的那种整体感，确实不是某些刚造车三四年的新品牌能随便抄出来的。 嗯，也就是大家常说的速成车。 不可否认，省心、耐造、开个十年八年不容易把你扔路上，这是本田手里最大的护身符。 但不足同样致命，尤其是插混版。 现款插混在WLTC工况下的纯电续航只有73km。 哈哈，73公里，在国产插混动辄100km出头、甚至CLTC干到150km、200km的今天，这个纯电续航基本只够每天接送孩子买个菜，隔天就得插上充一次电。 要是家里没有私人充电桩，跑这台插混基本就等于背着一块不算小的电池当油车开。 这就带来了一个极度尴尬的选车困境。 假如你们预算只有十五六万，想买台插混SUV日常纯电通勤省钱，那直接去看自主品牌，配置、续航、大屏全给你拉满。 但要是就认合资品牌的品控，家里没桩，买车就图个全家出门省心、发动机变速箱皮实，甚至打算开到报废，那CR-V的纯燃油版和普通油电混动版，依然是那个不会犯大错的选择。 所以，“全能荣耀款”到底能不能打？ 关键就看本田这次能不能把身段放得彻底一点。 要是新车上市，官方指导价依然高高在上挂个18万多起步，然后让销售在展厅里跟客户玩“暗度陈仓”的优惠拉锯战，那这“荣耀”两个字就纯属自嗨了。 合资车现在最该学的不是起名字，而是像国产车那样，把水分拧干，起步价直接给到一个让人心跳加速的诚意价。 指导价定得硬气没用，兜里的真金白银才是最诚实的投票器。 说到底，现在不是CR-V教市场做人的年代了，反过来，是市场在教合资车企怎么做人。 就看11月10日那天，本田是真打算掀桌子，还是只打算抖一下桌布了。 特别